今天，记者从成兰铁路有限责任公司得悉，3月17日8时08分，跟着最终一次掘进，新建西宁至成都铁路四川段首座地道——班佑1号地道顺畅贯穿，标志着全线地道施工进入攻坚阶段。
西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站引出，途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站进入甘肃省境内，共约170公里，绝大多数路段在海拔3500米左右，是我国又一条高原“天路”。
据成兰铁路有限责任公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文介绍，西宁至成都铁路四川段从开建以来各项作业有序推进，班佑1号地道是四川段14座地道中贯穿的第一座地道，其坐落四川省阿坝州若尔盖县境内，为单洞双线米，浅埋地道，三叠系中统砂岩、板岩多，地下水丰厚，地道V级围岩占比高，地质状况表现为软硬不均，硬岩层和软岩层间杂，犹如“五花肉”散布，岩层褶皱极不规则，横向竖向穿插，简单崩塌、变形、掉块，施工难度大，安全危险高。
贯穿当天，现场飘着鹅毛大雪。据中铁二十五局西成铁路项目一工区工区长窦全辉介绍，班佑1号地道平均海拔3500米，全年气温最低在12月至次年1月，最冷气温达-23度，全年平均温度不到5度，受极点气候和高原缺氧影响，机械设备能效低、物资运送困难、人员作业负荷大；地道穿越了若尔盖高原和喀哈尔乔湿地自然保护区，环境环保要求高，加上地处“无人区”，给施工预备带来不少困难。
据记者了解，在地道建筑过程中，建设者们战胜高原高寒气候，历时10个月完结暂时电力线路架起、暂时供水网路建筑、便道建筑及整修施工区域等预备作业。自2023年9月进洞以来，项目在施工安排、资源配置、工期规划及技能研讨等方面等上下了很大功夫，执行高原地道机械化减人理念，在地道施工中很多运用先进机械设备，减少了40%的人作业业。
据了解，西宁至成都铁路全线建成通车后，将极大便当沿线各族群众出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市流，推进“丝绸之路经济带”和“长江经济带”彼此连通，对促进沿线经济社会继续健康发展、助力村庄复兴，具有十分重要的含义。
成都日报锦观新闻 记者 陈煦阳 供图 创意铁路成都局集团有限公司 责任编辑 何齐铁
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